A Honda CB650R E-Clutch custa R$ 59.560 sem frete, conforme a tabela oficial vigente desde 17 de junho de 2026. O motor de quatro cilindros e 649 cm³ entrega 86,7 cv, enquanto a embreagem eletrônica permite arrancar, parar e trocar marchas sem usar o manete — que continua disponível quando o piloto quiser acioná-lo.
Quanto custa a CB650R E-Clutch?
O comunicado de lançamento trazia R$ 58.270 em 2025, mas a página comercial atual informa R$ 59.560. Por ser o dado oficial mais recente, este artigo usa o valor vigente e registra a data da consulta.
| Item | Informação oficial em 27/10/2026 |
|---|---|
| Preço sugerido | R$ 59.560 |
| Frete | Não incluído |
| Base do preço | São Paulo/SP |
| Versão | CB650R E-Clutch |
| Cores divulgadas | Azul Perolizado, Cinza Fosco e Vermelho Perolizado |
| Preço posto na rua | Confirmar na concessionária |
Como funciona o E-Clutch?
O E-Clutch usa atuadores elétricos para engatar e desengatar a embreagem. A central considera rotação, velocidade, acelerador, marcha e pressão no pedal para coordenar ignição, injeção e embreagem durante arrancadas, paradas e trocas.
A moto não vira scooter nem usa câmbio automático: o piloto continua escolhendo as seis marchas no pedal. O manete permanece funcional e pode ser usado a qualquer momento; também é possível desligar o sistema eletrônico conforme as opções previstas pela fabricante.
- Não exige o manete para arrancar ou parar.
- Permite subir e reduzir marchas pelo pedal sem acionar manualmente a embreagem.
- Mantém o manete convencional disponível.
- Não escolhe as marchas pelo piloto.
- Não deve ser confundido com o câmbio DCT da Honda.
Ficha técnica da Honda CB650R E-Clutch
A ficha comercial apresenta medidas duplicadas de freios e cursos em alguns campos; adotamos as especificações detalhadas do comunicado técnico e não estimamos valores ausentes. O manual da unidade deve prevalecer para manutenção e capacidades.
| Item | Especificação oficial |
|---|---|
| Preço | R$ 59.560, sem frete |
| Versão | CB650R E-Clutch |
| Motor | DOHC, 4 cilindros, 4 tempos, 649 cm³, refrigeração líquida |
| Potência | 86,7 cv a 12.000 rpm |
| Torque | 5,80 kgf.m a 9.500 rpm |
| Câmbio | 6 marchas com E-Clutch |
| Peso seco | 195,2 kg |
| Tanque | 15,4 litros |
| Consumo oficial | não confirmado |
| Freios | Dois discos dianteiros de 310 mm e traseiro de 240 mm; ABS |
| Rodas/pneus | Liga leve, aro 17; 120/70-ZR17 e 180/55-ZR17 |
| Suspensão | Garfo invertido Showa SFF-BP; monoamortecedor traseiro |
| Garantia | 3 anos, sem limite de quilometragem |
| Assistência | Honda Assistance por 3 anos e rede autorizada; confirmar disponibilidade no CEP |
Quais equipamentos ela oferece?
Os assistentes ampliam conveniência e controle, mas não substituem técnica, pneus adequados ou velocidade compatível. O celular deve ser operado sem desviar a atenção da pilotagem.
- Controle de tração HSTC.
- Freios ABS.
- Iluminação full LED.
- Painel TFT colorido de 5 polegadas.
- Honda RoadSync para navegação e comunicação compatíveis.
- Embreagem assistida e deslizante integrada ao E-Clutch.
- Sinalização de frenagem de emergência ESS.
Para quem o E-Clutch faz sentido?
O benefício real depende do uso. Faça test ride em baixa velocidade, manobras, subidas e reduções para verificar se a lógica do sistema combina com seu estilo.
| Perfil | Leitura prática |
|---|---|
| Trânsito urbano intenso | Reduz o uso repetitivo do manete |
| Quer manter troca pelo pedal | Atende: as marchas continuam sob comando do piloto |
| Procura moto automática | Não é a proposta; compare com DCT ou CVT |
| Pilotagem esportiva | Trocas rápidas ajudam, mas teste sensibilidade e ergonomia |
| Primeira alta cilindrada | Potência e peso exigem adaptação |
| Quer simplicidade mecânica | O sistema adiciona eletrônica e atuadores |
Garantia, revisões e assistência
A Honda informa garantia de três anos sem limite de quilometragem e Honda Assistance durante todo o período. A primeira revisão deve ocorrer com 1.000 km ou seis meses; depois, os intervalos informados são de 6.000 km ou seis meses.
Antes de fechar, confirme se a concessionária local possui treinamento, ferramenta e peças específicas para o E-Clutch. Rede numerosa não significa disponibilidade imediata de qualquer componente em todas as cidades.
A CB650R E-Clutch vale a pena?
Ela é especialmente interessante para quem quer manter a experiência de selecionar marchas, mas reduzir o esforço da embreagem no uso urbano. O motor de quatro cilindros, os freios e a eletrônica formam um pacote forte, porém preço, seguro e custo de peças precisam caber no orçamento.
Quem prefere mecânica mais simples pode procurar uma alternativa convencional; quem deseja trocas totalmente automáticas deve comparar modelos DCT ou scooters. A resposta correta depende do test ride, não apenas da tecnologia no catálogo.
Fontes consultadas
Especificações, preços, regras e condições de estrada podem mudar. Confirme as informações antes de comprar ou viajar.